Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate

frenchyyii a écrit:

Yes. J'en ai deux qui ont gonflé ainsi sur mon Ariel, la 3e tient pour l'instant en étant sur ctek en mode moto.
C'est de la daube en barre ces batteries pour le prix, mais pas de solution facile pour la substituer :Aie:

antranik2 a écrit:

Etant donné que je suis encore en activité,je m abstiens d autres commentaires
et suis toujours etonné de ce genre de question

parnaud42 a écrit:

soyer logique compter le nombre de batteries AGM de bonnes factures que vous pourrez changez sans trop vous prendre la tête ! Bien sur si réellement vous en avez les moyens pourquoi pas ! Mais ou la positionner dans un fourgon ? un conseil rester simple , vous y gagnerez en fiabilité ! En cas de pépins ils y à des aires pas très chères avec l'électricité pour moins de 10€ en France  comme à l'étranger bonne route!

jcbh44 a écrit:

Ah, j'oubliais l'essentiel pour moi, dans ma consommation nocturne, un appareil très gourmand : ma "PPC" (pressions positive continue),
autrement-dit mon appareil d'assistance respiratoire nocturne.

Il a été source de bien des ennuis avec mes batteries par le passé, bien que les modèles actuels soient moins gourmands en énergie qu'il y a 15 ans.

Si le voltage descend un peu bas, couic plus de pompe et, donc, plus d'air insufflé dans les poumons. Je puis vous assurer que ça vous réveille et, adieu la nuit reposante. Pour ma part, c'est un besoin quasi absolu.

Cela a participé, bien entendu, très fortement à mon choix de batterie..

Karman77 a écrit:

Je constate que nous sommes très nombreux à en avoir un.

photo du masque PPC :

pierre44 a écrit:

Bonjour
et merci à ceux qui ont communiqué sur l'usage de cet équipement
Pour nous le prochain fourgon sera avec une batterie lithium Eza 130 ah .Un choix d'usage et non de rentabilité .
L'expérience du temps viendra confirmer ou pas ce choix. ...

LeBlogueur a écrit:

Ou as tu trouvé l'info d'une fiabilité sans BMS, ça m'intéresse beaucoup ?


Pour ce qui est du recul sur cette technologie, je suis aussi très prudent car cela représente entre 5 et 8 fois plus cher qu'une très bonne batterie GEL deep cycle (décharge profonde) de chez Victron (très réputé dans le nautisme).

Une bonne batterie GEL chez victron est annoncée pour durer 1300 cycles à 30%, 600 cycles à 50% et 300 cycles à 100%.
Même à 300 cycles de décharge à 100% pour quelqu'un qui voyage 60 jours par an, ça fait 10 ans de durée de vie !
En estimant que cette personne videra à 100% la batterie tous les 2 jours, ce qui relève de l'impossible en réalité. Donc ce sera que mieux.
Ce qui finit par tuer les batteries en fait c'est leur stockage partiellement pleine... et ça les fabricant ne communiquent pas trop dessus non plus (faut vendre des batteries !!!)

Une LiFePo4 annoncée à 2000cycles, ça ferait dans les 66 ans de durée de vie...
Pourtant une grande marque comme BMW qui mets ce genre de batteries dans les BMW i3 ne garantit se batteries que 8ans ou 100.000km pour une capacité de 70% ! Et 70% de 100ah ça ne fait plus que 70ah !!!!!
Et surtout 100.000km avec une autonomie de 130km, ça fait seulement 769 cycles !!
Alors voir BMW garantir ses batteries LiFePo4 pour 8 ans ou 769 cycles qui plus est pour 70% de la capacité, ça fait réfléchir sur les chiffres annoncés à 2000 cycles.
Notez qu'aucun ne garantie ce nombre de cycle en plus.  :marteau:

les fabricant d'ordinateurs en font de même pour les batterie d'ordinateur portable, garantie limitée et surtout garantie de capacité d X% à X années comme sur la i3.

On parlerait de batterie de 200ah, oui pas de soucis même 70% de 200ah ça fait 140Ah après 8ans c'est sympa. Mais le même client qui aura acheté une bonne batterie gel par exemple il aurait pu la changer 5 fois par une neuve pour le même prix.

Bref tout cela pour dire qu'à la vue du prix et du peu de recul sur la techno, il parait assez difficile d'affirmer qu'une batterie LiFePo4 fera bien ses 2000 cycles, mais elle a d'autres avantages qui eux sont immédiats.

Exemple la EZA (130ah) une des plus chère (2500€), elle a un BMS qui gère la charge alternateur et le solaire.
Prix EZA = prix de 6 batteries neuves de 130ah Gel deep cycle (décharge profonde) de chez Victron + un NDS PoWer Service Gold 40 (valeur 500€ et on a en prime la régulation de charge 220v).

Alors même si chaque batterie ne tenait que 5 ou 6 ans... on voit bien que ce n'est pas rentable à l'heure actuelle. Ce sont sur d'autre critères que la rentabilité que l'on choisit une batterie LiFePo4.

Ne pas oublier que la garantie d'un LiFePo4 camping-car est de 1 à 2 ans. EZA je crois fait une extension de garantie 5 ans mais payante. Et ce n'est que 5 ans. :|