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France-Fourgon.com : Forum de fourgons aménagés

Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate

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Bonjour,

Victron et les batteries Lithium :

http://www.victronenergy.fr/batteries/Lithium-battery-12,8V/

Et quelques explications

http://www.victronenergy.fr/upload/documents/Datasheet-12,8-Volt-lithium-iron-phosphate-batteries-FR.pdf

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En tout cas sur les lotus elise, les LIFEPO4 de 10Ah elle pètent. Et une 10ah qui pète ça fait tout bizarre (selon les propos du propriétaire) voir photos en dessous, alors une 100Ah.  affraid

C'est la mode sur les lotus elise en ce moment, ça fait gagner pas mal de poids, sauf que :
Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate - Page 3 Batter10
Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate - Page 3 Batter13

Un autre modèle, toujours sur une lotus elise.
Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate - Page 3 Batter12

Je suis hyper séduit par cette technologie.
Mais comme maintenant on peut aussi bien acheter, via internet, un super produit bien conçu testé pendant des année avec un vrai SAV, on peux aussi acheter une merde fabriquée par des enfants dont le seul intérêt du revendeur est sa marge maximum. Ca m'énerve...

Et au final ça pète à la tronche de qui ? Du con...sommateur.

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La 2e n'est pas une lipo ou lipofe....c'est une Pb.
Ce qui la fait péter c'est alternateur mal régulé ou défaillant, ou une charge en mode "batterie auto"

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Oui c'est une plomb de marque odissey. Je la laisse quand même pour info.

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Yes. J'en ai deux qui ont gonflé ainsi sur mon Ariel, la 3e tient pour l'instant en étant sur ctek en mode moto.
C'est de la daube en barre ces batteries pour le prix, mais pas de solution facile pour la substituer :Aie:

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frenchyyii a écrit:
Yes. J'en ai deux qui ont gonflé ainsi sur mon Ariel, la 3e tient pour l'instant en étant sur ctek en mode moto.
C'est de la daube en barre ces batteries pour le prix, mais pas de solution facile pour la substituer :Aie:

Petit hor sujet : une Ariel atom ? Une supaire caisse Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate - Page 3 1148888457

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Oui une Atom 2 300, celle là même qui a déformé la tronche de Jeremy Clarkson dans Top Gear.
C'est un outil plutôt fun oui Wink

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On se mets à causer light ici. Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate - Page 3 2257858889

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Chapman nous écoute de toute façon de là ou il est !!!

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Light is right ;-). (Dernier hs désoler Gaël )
C'est pas toi qui tournais a magny cours en novembre chez tinsault ?

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Non c'est Yakou, il a un sacré coup de patte d'ailleurs. Cette journée n'a pas été top pour lui à priori.

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@Twinseb : Pas grave c'est un HS qui a les bonnes grâces de l'admin Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate - Page 3 2257858889
@frenchyyii : Tu dis journée pas top pour lui ? Même si je ne le connais pas, rien de grave j'espère.

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Non non rien de grave, auto pas top sur la journée à priori et une petite casse.
Vu qu'il sait aller vite même avec des suspensions en pompes à vélo et une auto de travers c'est que son auto devait vraiment mal aller ce jour là.

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Tant que la chassis est droit, le reste ça se change ou se règle sur nos lights.

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On avait même le sentiment qu'il aime la mettre de travers sa bestiole Very Happy Very Happy
@gael si on a les bonne grâce de l'admi alor Very Happy

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Et puis dites donc : ça fait des années qu'Ariel lave blanc . C'était une bonne lessive ...

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:lol: Et puis dites donc  : ça fait des années qu'Ariel lave blanc . C'était une bonne lessive ...

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Plutôt 2 fois qu'une ! Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate - Page 3 2257858889

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Bonsoir,

Un concurrent au système EZA de LAVI : reVan de Green Vision
Ils se présentent comme les concepteurs du système EZA !
Voir ici : reVan

Eric

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Bonjour à tous,
je suis tombé sur le sujet, car il m'intéresse énormément.
Cependant il n'y a pas longtemps que je suis inscrit sur le forum et je dois avouer que je suis vraiment déçu de voir comment a tourné la conversation sur le sujet, surtout à partir de nov_déc 2014. Triste je trouve Crying or Very sad
Bon, je vois que depuis fév il n'y a plus de post, y aurait-il quelqu'un d'équipé avec ce type de batterie de nouvelle génération (EZA ou reVan)?
Ce serait vraiment chouette d'avoir un retour valable sur le produit.
Quelqu'un sur le forum qui a çà?

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Nous avons équipes notre fourgon par Narbonne accessoires le 20 mai 2015 convertisseur sinus waeco 1300 w et une pile eza 130a installation impeccable. Nous avons fait 2600 kms en 7 jours pas de problème d'autonomie en 12v et 220v. pour le fourgon nous avons pris nos marques. nous repartons dès que possible. Very Happy

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le danger ce n est la pile EZA mais la pose NA ....

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Ah super content d'apprendre que quelqu'un a sauté le pas :)
C'est sûr que votre expérience n'est pas très grande, cependant vous aviez quoi comme batterie avant? voyez-vous déjà une différence rien que dans la rapidité de la recharge et dans l'autonomie?
Pour Antranik, je n'ai pas bien compris: la pose "NA" ???

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Bonjour pour tester l'autonomie ce n'est pas à mon avis en faisant plus de 300 km par jour que l'on peut avoir une base car même avec une 80 ah acide ça doit le faire . Voir plutôt déjà sur 2/3 jours sans rouler ça sera plus parlant de mon point de vue.

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Bonjour pour la pose il est préférable de la  faire par un spécialiste. Pour vérifier l'autonomie il faut voir avec le temps mais nous avons été en contact avec un camping cariste qui l'avait depuis un mois. Et pour la pile d'origine Narbonne accessoires la reprise car elle été neuve. Le seul problème c est son prix.

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Oui bien-entendu, ce n'est pas sur une journée en stationnaire que l'on peut voir la différence à moins qu'il y aie un visuel de la capacité restante de la batterie.
Sûr que la pose est super importante... nous n'avons pas encore de van ni CC actuellement, seulement nous avons l'intention de faire le pas, c'est pour cette raison que je m'intéresse de très près à ce nouveau type de batteries plus performantes à tous points de vue, je sais elles ne sont pas données, mais chacun a ses priorités et si effectivement elles s'avèrent avoir toutes les qualités qu'on leur donne, je n'hésiterai pas, mais à l'achat du véhicule je discuterai le coup avec le concessionnaire pour que ce soit installé "d'origine".

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NA NARBONNE ACCESSOIRES

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Je me suis douté après que c'était cela que cela voulait dire.
MAIS pourquoi donc? mauvaise réputation?

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il y a un visuel de capacité restante. nous avons fait le montage a narbonne département 11000

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Etant donné que je suis encore en activité,je m abstiens d autres commentaires
et suis toujours etonné de ce genre de question

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OK pas de soucis.
Ben c'est une question normale pour quelqu'un de nouveau sur le site et qui n'a pas encore de CC.

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Bonjour . Je perçois ce que veut "dire" antranik2 .
Il est vrai qu'il y a certainement et sans trop forcer mieux et moins cher que NA ..
.NA ne fait que vendre des articles avec le logo Innovtech qui est apparemment sa marque même s'il met à dispo d'autres marques .
Des groupes électrogènes sous la marque Innovtech sont identiques que les marques de et faites pour Brilô depot ou d'autres revendeurs ..
Les composants sont identiques sauf les prix qui sont amplement différents . Il vaut et il faut chercher ce qui à qualité égale et prix et qualité de pose sont comparables .... :bonjour:

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antranik2 a écrit:
Etant donné que je suis encore en activité,je m abstiens d autres commentaires
et suis toujours etonné de ce genre de question


67 ans...et toujours en activité... :Aie:  :jaune:

Penses un peu aux jeunes et à tous ceux qui recherche un job Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate - Page 3 1218892201

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Bonjour



un retour d'expérience sur les batteries lithium-fer- phosphate serait intéressant pour mieux connaître cette source d'énergie.

Merci

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@jcbh44 à une EZA dans son BH, il pourrait nous en parler ?

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Bonjour,
justement j'en avais touché un mot à "jcbh44" sur le post de présentation de son BH, je voulais avoir un peu son avis avec sa batterie EZA, car j'avais trouvé cette batterie et tout ce qui tourne autour vraiment génial. Le seul soucis c'est son prix!
Mais voilà, à la commande du CS, j'ai pris l'option des 2 batteries Li proposées par CS (2x100Ah). J'ai simplement opté pour l'option proposée, mais si j'avais du choisir moi-même je n'aurais certainement pas choisi Dometic, tout simplement car ce n'est pas un spécialiste de la batterie, j'aurais plutôt opté pour un constructeur type Victron, EZA ou dans le genre.
Effectivement, ces batteries ont chargé correctement 1 jour et puis c'est tout. Depuis lors, notre fourgon est immobilisé à cause de cette panne, cela fait hier 5 semaines exactement et toujours pas récupéré le fourgon!
Il paraitrait que c'est un problème logiciel de gestion de ces batteries, il paraitrait également que chez Dometic en Allemagne ils sont débordés par les retours de ces batteries, toutes avec le même problème.
D'après mes infos, rien que chez CS en Allemagne, plus d'une douzaine de clients sont impactés par le problème, ici en Belgique nous sommes 3 clients à avoir ce problème.
... les convoyeurs attendent, mais ça commence à faire long ...

descriptionBatteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate - Page 3 Emptybatterie lithium et autonomie

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:bonjour2: Bonsoir à tous, beaucoup de fourgon ont le même problème l'autonomie électrique, et comme de plus en plus de fourgons sont équipés en frigos à compression le problème est loin d'être résolu! perso je vous donne ma configuration électrique véhicule hymer grand-canyon. Un panneau solaire de 240 watts, couplé à un régulateur de Victron Energy MPPT 75/150, et deux batteries AGM de 95AH je n'est jamais eut de problèmes même avec le chauffage, et la TV, et pour un prix que je qualifierait de raisonnable ! par contre balancer 4000€ dans une batterie lithium fer phosphate niet !  Pourquoi ? faites les comptes ! 2 batteries AGM de 95AH prix environs 600€ +- durée de vie entre 2 et 4ans, une batterie lithium fer  phosphate pris 2500€ plus 500 ou 600€ d’installation +- soit 3000à 3500€ soyer logique compter le nombre de batteries AGM de bonnes factures que vous pourrez changez sans trop vous prendre la tête ! Bien sur si réellement vous en avez les moyens pourquoi pas ! Mais ou la positionner dans un fourgon ? un conseil rester simple , vous y gagnerez en fiabilité ! En cas de pépins ils y à des aires pas très chères avec l'électricité pour moins de 10€ en France  comme à l'étranger bonne route! Very Happy Very Happy

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Bonsoir les amis,

Je voulais tester cette technologie et j'avais donc demandé à mon concessionnaire d'installer une EZA130 ah. en remplacement des 2 batteries d'origine.
Sauf à dire que, pour l'instant, je n'ai aucun problème avec ma batterie, je ne peux pas tirer beaucoup d'enseignements de mon expérience. C'est trop court.
En 5.000 km sans stationnement prolongé, un seul constat, répété une dizaine de fois :
Au bout d'une nuit avec chauffage par 4° ext, tout allumé ou presque dedans pendant 4 h., un ordi, une tablette à charger + app.photo...., la batterie est encore chargée à environ 85 % le matin ,juste avant de repartir.
Sachant qu'on peut décharger loin, que la recharge est extrêmement rapide, on doit avoir une bonne autonomie.
Un point, la batterie EZA est un peu moins encombrante et plus légère que mes 2 batteries AGM d'origine.
Et si je veux bien parler prix, je me refuse,comme toujours, à rentrer dans un débat là-dessus en forme de jugement de valeur, sauf si j'ai eu le sentiment d'avoir été floué. Pour le reste, chacun fait comme il veut ou il peut.
Maintenant, si j'ai des emm... un jour, je le ferai savoir, croyez-moi !
En conclusion, provisoire, je ne regrette pas eu égard à mes expériences passées, terrestres et maritimes.

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Si je suis venu témoigner ici, c'est pour le bien de la communauté, ce n'est pas pour me faire "juger" sur mon choix que j'assume entièrement par ailleurs!
Visiblement il y a des différences de qualité ou alors des produits qui sont mis sur les marchés alors qu'ils ne sont pas encore totalement au point, je pense que c'est le cas avec les batteries Dometic qui souffrent encore d'un problème au niveau logiciel.
Je ne manquerai pas de donner ici même un update de la situation après récupération et plusieurs jours d'utilisation ... si j'y arrive :corde:

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Ah, j'oubliais l'essentiel pour moi, dans ma consommation nocturne, un appareil très gourmand : ma "PPC" (pressions positive continue), autrement-dit mon appareil d'assistance respiratoire nocturne.

Il a été source de bien des ennuis avec mes batteries par le passé, bien que les modèles actuels soient moins gourmands en énergie qu'il y a 15 ans.

Si le voltage descend un peu bas, couic plus de pompe et, donc, plus d'air insufflé dans les poumons. Je puis vous assurer que ça vous réveille et, adieu la nuit reposante. Pour ma part, c'est un besoin quasi absolu.

Cela a participé, bien entendu, très fortement à mon choix de batterie.

Et puis, un petit élément technique, la batterie EZA intègre un régulateur MPPT.

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parnaud42 a écrit:
soyer logique compter le nombre de batteries AGM de bonnes factures que vous pourrez changez sans trop vous prendre la tête ! Bien sur si réellement vous en avez les moyens pourquoi pas ! Mais ou la positionner dans un fourgon ? un conseil rester simple , vous y gagnerez en fiabilité ! En cas de pépins ils y à des aires pas très chères avec l'électricité pour moins de 10€ en France  comme à l'étranger bonne route! Very Happy Very Happy

Respectons leurs choix qui n'est pas le tien. Sois cool. Zennnnnn

Comparativement à une batterie lifepo4, ton montage est plus lourd, plus encombrant et plus compliqué. Il n'y a donc pas que des avantages même si c'est aussi mon choix, je comprends et respecte beaucoup leurs choix. Et puis franchement ici personne n'est  réellement dans le besoin alors la notion d'argent est assez subjective.

L'essentiel c'est d'avoir un fourgon aménagé selon ses besoins et pas en fonction des envies du voisin. Enfin moi j'vois ça comme ça

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Merci Gaël,

A titre personnel, toute expérience qui sort du courant, de l'ordinaire, m'intéresse, quel que soit le domaine abordé. C'est un des piments de la vie. Cela stimule l'esprit, titille les neurones...

Et nous, les vieux, en avons bien besoin. Sinon, tout de suite, on pense "vieux", on s'habille en beaux costumes, on ne voit le monde qu'au travers des palais, fussent-ils de la république, on vit dans des châteaux... pas la vraie vie quoi ! Very Happy Very Happy Very Happy

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jcbh44 a écrit:
Ah, j'oubliais l'essentiel pour moi, dans ma consommation nocturne, un appareil très gourmand : ma "PPC" (pressions positive continue),
autrement-dit mon appareil d'assistance respiratoire nocturne.

Il a été source de bien des ennuis avec mes batteries par le passé, bien que les modèles actuels soient moins gourmands en énergie qu'il y a 15 ans.

Si le voltage descend un peu bas, couic plus de pompe et, donc, plus d'air insufflé dans les poumons. Je puis vous assurer que ça vous réveille et, adieu la nuit reposante. Pour ma part, c'est un besoin quasi absolu.

Cela a participé, bien entendu, très fortement à mon choix de batterie..


Bonjour
Mon appareil peut se scinder en 2 parties,
Une pour la ventilation et l'autre qui contient le réservoir d'eau et la plaque chauffante. En général c'est elle qui consomme un maximum.
J'ai teste sans l'eau. La bouche est un peu sèche je matin.
Je te dirai lorsque aurai mon nouveau fourgon ce que çela donne en terme de consommation.
Mais je pense que sans le dispositif de réchauffage de l'eau la consommation va être moindre.
On va faire une soirée "Hannibal lexter"
On portera tous nos appareils. Je constate que nous sommes très nombreux à en avoir un.

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Karman77 a écrit:
Je constate que nous sommes très nombreux à en avoir un.


Oh que oui, on en entend souvent parler. Mon beau-père par alliance en a un, v'la pas l'engin qui fait peur. D'ailleurs pour rebondir sur une autre sujet, en cas d'agression, tu sors avec le masque !
photo du masque PPC :


Dernière édition par Gael le Sam 15 Avr 2017 - 15:36, édité 2 fois

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Je supporte très bien la PPC 3 ou 4 nuits sans le "bol d'eau". Si l'atmosphère est très sèche, les muqueuses sont vite trop irritées et saignements de nez. Il faut donc que je le remette et là, au moins 7 Ah.

Donc, un W.E. pas de bol d'eau, au-delà je l'emmène et l'utilise si besoin. Inutile de dire que la machine et sont bol ont fait des centaines de milliers de km. Ils m'accompagnent partout où je vais, en voiture, fourgon, bateau, avion... quel que soit le pays, ce qui veut dire, rallonges, adapteurs et, il y a quelques années, petit transfo ou convertisseur pour m'adapter au courant trouvé (quel barda). Maintenant, c'est plus facile, les appareils sont plus compacts, ils fonctionnent en 12 v. Avec le mini transfo fourni avec la machine, ils acceptent 110 à 220 V. - 50 / 60 hertz, on peut séparer le bol d'eau... mais rien de tout ça m'a empêché de me déplacer.

Dire que j'ai des potes qui ne l'emmènent jamais quand ils voyagent. Leurs besoins sont moindre.

Désolé pour les détails à l'approche de midi !

Cordialement

Jean-Claude

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Bonjour les jeunes,
J'ai aussi une PPC depuis plus de 10 ans et j'ai toujours fonctionné avec 2 batteries AGM de 100 A et jamais eu de problèmes. Maintenant, 2 GEL et je vais bientôt voir la différence dès que le fourgon sera OK comme je le souhaite
Bien sûr, je n'utilise pas l'humidificateur et je dors beaucoup mieux qu'à la maison où j'ai la bouche
sèche au réveil et je ne fais pas de bonnes nuitées.
Voici mon expérience
:bonjour2:

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Bonjour
et merci à ceux qui ont communiqué sur l'usage de cet équipement
Pour nous le prochain fourgon sera avec une batterie lithium Eza 130 ah .Un choix d'usage et non de rentabilité .
L'expérience du temps viendra confirmer ou pas ce choix. ...

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pierre44 a écrit:
Bonjour
et merci à ceux qui ont communiqué sur l'usage de cet équipement
Pour nous le prochain fourgon sera avec une batterie lithium Eza 130 ah .Un choix d'usage et non de rentabilité .
L'expérience du temps viendra confirmer ou pas ce choix. ...


Je pense que EZA est un très bon choix sur la durée, il n'y a pas que le critère "rentabilité" qui importe.
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Pour rebondir sur la durée, j'ai retrouvé un de mes messages de 2014 :

LeBlogueur a écrit:
Ou as tu trouvé l'info d'une fiabilité sans BMS, ça m'intéresse beaucoup ?


Pour ce qui est du recul sur cette technologie, je suis aussi très prudent car cela représente entre 5 et 8 fois plus cher qu'une très bonne batterie GEL deep cycle (décharge profonde) de chez Victron (très réputé dans le nautisme).

Une bonne batterie GEL chez victron est annoncée pour durer 1300 cycles à 30%, 600 cycles à 50% et 300 cycles à 100%.
Même à 300 cycles de décharge à 100% pour quelqu'un qui voyage 60 jours par an, ça fait 10 ans de durée de vie !
En estimant que cette personne videra à 100% la batterie tous les 2 jours, ce qui relève de l'impossible en réalité. Donc ce sera que mieux.
Ce qui finit par tuer les batteries en fait c'est leur stockage partiellement pleine... et ça les fabricant ne communiquent pas trop dessus non plus (faut vendre des batteries !!!)

Une LiFePo4 annoncée à 2000cycles, ça ferait dans les 66 ans de durée de vie...
Pourtant une grande marque comme BMW qui mets ce genre de batteries dans les BMW i3 ne garantit se batteries que 8ans ou 100.000km pour une capacité de 70% ! Et 70% de 100ah ça ne fait plus que 70ah !!!!!
Et surtout 100.000km avec une autonomie de 130km, ça fait seulement 769 cycles !!
Alors voir BMW garantir ses batteries LiFePo4 pour 8 ans ou 769 cycles qui plus est pour 70% de la capacité, ça fait réfléchir sur les chiffres annoncés à 2000 cycles.
Notez qu'aucun ne garantie ce nombre de cycle en plus.  :marteau:

les fabricant d'ordinateurs en font de même pour les batterie d'ordinateur portable, garantie limitée et surtout garantie de capacité d X% à X années comme sur la i3.

On parlerait de batterie de 200ah, oui pas de soucis même 70% de 200ah ça fait 140Ah après 8ans c'est sympa. Mais le même client qui aura acheté une bonne batterie gel par exemple il aurait pu la changer 5 fois par une neuve pour le même prix.

Bref tout cela pour dire qu'à la vue du prix et du peu de recul sur la techno, il parait assez difficile d'affirmer qu'une batterie LiFePo4 fera bien ses 2000 cycles, mais elle a d'autres avantages qui eux sont immédiats.

Exemple la EZA (130ah) une des plus chère (2500€), elle a un BMS qui gère la charge alternateur et le solaire.
Prix EZA = prix de 6 batteries neuves de 130ah Gel deep cycle (décharge profonde) de chez Victron + un NDS PoWer Service Gold 40 (valeur 500€ et on a en prime la régulation de charge 220v).

Alors même si chaque batterie ne tenait que 5 ou 6 ans... on voit bien que ce n'est pas rentable à l'heure actuelle. Ce sont sur d'autre critères que la rentabilité que l'on choisit une batterie LiFePo4.

Ne pas oublier que la garantie d'un LiFePo4 camping-car est de 1 à 2 ans. EZA je crois fait une extension de garantie 5 ans mais payante. Et ce n'est que 5 ans. :|


Je serais curieux de connaitre le résultat après 700 cycles réels, pas des cycles à 15%, sur ce genre de batterie. Et j'ai comme une idée du résultat...

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Et voila je parle seul, les utilisateurs d'EZA sont partis bouder loin du forum.

forcément quand tu claques 3000 à 4000 euros tu deviens ultra susceptible. :pale:

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je préfèrerai attendre que la technologie évolue
voir ici :
http://www.camping-car.com/actualites/toutes-les-actualites/equipement/energie-100%2C-la-nouvelle-batterie-ultra-compacte-de-eza

Et prendre une batterie lithium autonome avec son chargeur
du type de celle ci :
https://fr.aliexpress.com/item/Lithium-12v-200ah-lithium-battery-pack-for-Golf-Cart-RV-Marine-UPS-Portable-Backup-Power-Solar/32778020932.html?spm=a2g0w.10010108.100007.1.3f4243ebvNSsQ7&traffic_analysisId=recommend_2037_null_null_null&scm=1007.13482.37805.0&pvid=cc63d898-95fd-4e31-87d3-d06e955ef67a&tpp=1

Elle dépanne bien et on peut l'emmener et la charger partout.

Dernière édition par langris76 le Jeu 28 Sep 2017 - 13:14, édité 1 fois
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