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France-Fourgon.com : Forum de fourgons aménagés

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bonjour
mon camping car est actuellmement équipé d'un panneau solaire de 100 w avec un régulateur pwm et d'un parc de deux batteries en parallele sans séparateur.
j'ai commandé et je vais donc installer un second kit solaire idendique.
j'aurai donc deux panneaux solaire avec chacun leur propre régulateur pwm sur le parc batterie.
certain y trouvent des avantages d'autres des inconvénients mais cela semble fonctionner chez ceux qui l'ont fait.
mon souhait serait de pouvoir mesurer l'intensité de production de chaque panneau solaire ceci depuis la cellule .
je vous suggère donc ce montage pour validation
Schema 1
1 / je prévois l'utilisation de deux amperemètres à aiguille avec shunt intégré.
2/ La valeur cohérente de chaque amperemetre serait de maxi 10 ou 15 ampères tolérés . Chaque panneau fait 100 w.
3/ l'installation se ferait en sortie de régulateur au pole négatif de chaque régulateur . L'amperemetre serait connecté en serie . Je partirai donc du fils moins en sortie de régulateur pour aller jusqu'a l'amperemeètre , puis repartirai de cet amperemetre pour aller au pole négatif de la batterie .
le fil plus irait quand à lui en sortie du régulateur en direct à la batterie.

schema 2
j'utiliserai un seul amperemetre à aiguille de valeur plus grande 20 A
je connecterai ensemble les deux sorties négatives des deux régulateurs des panneaux solaire, je pars avec un seul cable pour aller vers l'amperemetre , puis repartirai de cet amperemetre avec un cable en ce cas un peu plus gros vers le pole négatif batterie.
Les sorties positive des deux régulateurs resteraient séparée et iraient au pole + de la batterie.

qu'en pensez vous ?
quels section de cable utiliser sachant que aller retour j'aurai environ 6 mètre de câble.
Je pense que les amperemetre à aiguilles avec shunt integré se posent de cette façon ? deux fils a connecter ( une entrée et une sortie)
merci

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Bonjour "scavinouze"

C'est des schémas "subliminaux" que tu nous fais parvenir :bonjour2: ici rien???
Chez "Victron Energy" il y a du bon matériel et probablement des schémas (à chiper" Very Happy )
Patrick44

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Bonjour, je trouve surprenant de vouloir mesurer chaque panneau mais pourquoi pas , le total serait beaucoup simple avec ça http: http://www.ase-energy.com/controleur-batterie-bmv-700-victron-energy,fr,4,BAM010700000.cfm et la il y aura même toutes les consos ou charge .

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re
soit mais on ne joue plus dans la même gamme de prix.
en fait en regardant sur le net pas évident de trouver des amperemetre à aiguille correspondant
si je voulais revoir ma copie et installer un appareil de contrôle "chinois" digital en ces cas un regroupement des deux sorties négatives des deux régulateurs sur un shunt puis départ de ce shunt sur le pole négatif batterie.
l'écran de contrôle raccordé sur le shunt pour mesure de tension et le plus pour alimenter le boitier de mesure sur le plus batterie.
http://www.ebay.fr/itm/0-50A-DC-Amperemetre-avec-Shunt-LED-Rouge-Bleu-Vert-Numerique-Digital-Display-/261812198490?pt=LH_DefaultDomain_71&var=&hash=item3cf5391c5a
le problème serait de rallonger les cables du boitier de mesure pour pouvoir le positionner dans la cellule . cela fausserait il la mesure ?

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Bonsoir,
A mon humble avis:
S'il est intéressant de surveiller le courant de charge en cas de doute, c'est au final la tension des batteries qui est importante ...
De plus la mesure d'une tension perturbe moins le circuit: ajout de longueur de fil et chute de tension en ligne jusqu'aux ampèremètres, quand a la fiabilité d'appareils a aiguille sur un véhicule !
J'ai rajouté ça, un coté cabine et batterie moteur, l'autre coté cellule et la batterie associée:
http://www.ebay.com/itm/Car-Auto-12V-Cigarette-Lighter-USB-Sockets-Charger-Voltmeter-Digital-Display-/390943347893?hash=item5b060a14b5
Ensuite rien n'empêche de passer un coup de pince ampèremétrique de temps en temps pour visualiser que tout va bien.

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une demande d'info a chab
c'est vrai que le produit que vous m'avez mit en lien c'est le top .
j'ai une question sur le schéma de montage
un fil plus va au shunt alors que celui-ci est sur la ligne -
c'est normal ?
http://www.ase-energy.com/controleur-batterie-bmv-700-victron-energy,fr,4,BAM010700000.cfm

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une réponse au fil de l'eau ,
la mesure de tension , c'est très simple à installer et ça ne coute rien mais d'après pluseiurs post ça ne sert pas à grand chose, et ce n'est pas une mesure qui permet d'anticiper l'autonomie
http://www.ebay.fr/itm/12V-24V-Auto-Moto-LED-DC-affichage-numerique-voltmetre-Meter-Waterproof-/391006090058?hash=item5b09c7734a
c'est sur c'est mieux que rien
qu'en pensez vous ?

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Bonjour , exact , un petit fil + est bien relié  au shunt mais protégé  , ceci  je suppose pour alimenter l'éclairage et l'affichage du moniteur . Pour infos, il existe ce même moniteur pour 2 batteries , en général pour cellule et moteur.j'ai citer le Victron mais il existe d'autres fabriquants de prix équivalent. J'avais ce système dans le fourgon et je l'ai remis sur le nouveau, difficile de m'en passer.

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moi sur le BH j'ais un petit voltmètre avec un inverseur pour mesurer les deux batteries
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